Heavy Leading Company Limited er en av de mest pålitelige produsentene og leverandørene av 40ft containerchassis semitrailer i Kina. Hvis du skal engros bulk holdbar 40 fot container chassis semi trailer laget i Kina, velkommen til å få tilbud fra fabrikken vår. Alle tilpassede produkter er med høy kvalitet og lav pris.
40 fot intermodal containerchassi semitrailer
Produktoversikt og tekniske spesifikasjoner
Dette 40 fots svanehalscontainerchassiset er konstruert for portdraasje og tunge intermodale fraktoperasjoner, og transporterer standard ISO 40 fots tørre varebiler og høy-kubbeholdere. Bygget for høy-transport på motorveier og motstand mot terminalmisbruk.
Kjernespesifikasjoner
|
Teknisk parameter |
Standard spesifikasjon |
Alternativer / Tilpasning |
|
Overordnede dimensjoner |
12 340 mm x 2 480 mm x 1 400 mm |
Justerbare lengdekonfigurasjoner |
|
Egenvekt |
4 200 kg - 4 800 kg (optimalisert for nyttelast) |
Strukturell trimming av stål med høy-strekkfasthet |
|
Nyttelastkapasitet |
30 000 kg - 35 000 kg |
Opptil 40 000 kg (avhengig av jurisdiksjon) |
|
Hovedstråle |
Web: 8 mm (Q345B/T700), Flens: 14 mm/16 mm |
Varm-valset konstruksjonsstål |
|
Kingpin |
2-tommers (50,8 mm) eller 3,5-tommers bolt-in |
Jost eller SAF-Holland |
|
Landingsutstyr |
28-tonns kapasitet med dobbel hastighet |
Jost / Fuwa |
|
Aksler |
2 x 13 tonns eller 3 x 13 tonns kapasitet |
BPW, Fuwa eller Jost |
|
Suspensjon |
Mekanisk bladfjær eller tung-lufttur |
Luftfjæring med mulighet for løfteaksel |
|
Dekk og felger |
11R22.5 slangeløse dekk (8 eller 12 stk) |
Triangle, Linglong eller Michelin |
|
Vrilåser |
4 kraftige-uttrekkbare vrilåser i støpt stål |
ISO-standard |
Produktvalg og konfigurasjonsveiledning
Å velge riktig chassis forhindrer for tidlig rammetretthet og unngår bøter for overholdelse av forskrifter.
Svanehals vs. rett ramme:
Velg svanehals-chassis for standard ISO-beholdere med tunnelfordypninger (senker den totale lastehøyden, forbedrer-høyhastighetsstabiliteten).
Velg Straight Frame (Flatbed Skeleton) for spesialiserte tankcontainere eller flate-reolapplikasjoner.
Akselkonfigurasjon (tandem vs. tre-aksel):
Tandemaksel:Ideell for standard nordamerikanske vektgrenser (kompatibel med broformel) og lettere intermodale laster.
Tre-aksel / spredt aksel:Nødvendig for tyngre lokalisert nyttelastfordeling (f.eks. tung tørrlast eller maskindeler).
Taravektoptimalisering:
Bruk av stål med høy-flytestyrke (som Q345B eller T700) reduserer chassisets egenvekt med 300 til 500 kg sammenlignet med standard karbonstål, noe som direkte øker lovlig nyttelastkapasitet.
Produksjonsprosess og materialverifisering
Innkjøp av råvarer
Primære konstruksjonselementer bruker sertifisert lav{0}}legert konstruksjonsstål med en minimum flytegrense på 345 MPa til 700 MPa.
Materialmølletestsertifikater (MTC) leveres før produksjon for å verifisere kjemisk sammensetning (karbon, mangan, silisiumforhold).
Presisjonssveising og montering
Hovedbjelker monteres ved hjelp av automatiske portaler med submerged buesveising (SAW) for å sikre konsistent penetrasjon og jevne sveisesømmer langs banen og flensene.
Tverrbjelkeforbindelser er kileformet og sveiset med CO2-gass-skjermet sveising av sertifiserte teknikere (AWS D1.1-standardoverholdelse)
Overflatebehandling og korrosjonsbeskyttelse
Alle ståloverflater gjennomgår en full{0}}sprengningsprosess (Sa 2,5-standard) for å eliminere kalkavleiring, rust og overflateurenheter.
Malingssystem: 1 strøk med sink-rik epoksygrunning etterfulgt av 2 strøk med polyuretan toppstrøk. Total tørrfilmtykkelse (DFT) overstiger 120 mikron, testet via magnetiske målere før forsendelse.
Kvalitetskontroll og testing
Lasttesting: Hvert fullført chassis gjennomgår en dynamisk statisk-lastbenktest som simulerer 1,25x maksimal nominell nyttelast.
Dimensjonsinspeksjon: Laserjusteringskontroller bekrefter diagonaltoleranser og kingpin-til-akselens retthet innenfor +/- 2 mm.
Sveis ikke-destruktiv testing (NDT): Kritiske belastningssoner (svanehalsoverganger og opphengsbrakettforbindelser) blir punkt-sjekket ved hjelp av ultralyd eller magnetisk partikkeltesting.
Applikasjonsscenarier
Port Drayage:Overføring av 40 fots containere direkte fra marine terminalkraner til regionale distribusjonssentre.
Intermodale jernbaneterminaler:Håndtere tungløft-på/løft-av (Lo-Lo) operasjoner mellom jernbanebrønnvogner og veitransportflåter.
Grensefrakt-:Lang-motorveilogistikk som krever høy-hastighetsstabilitet og minimalt med vedlikeholdsstans.
Sjekkliste for leverandørevaluering for kjøpere
Når du undersøker en offshore-chassisprodusent, verifiser disse grunnleggende ingeniør- og produksjonsberegningene:
Sveisesertifisering:Har produksjonslinjesveisere internasjonale sertifiseringer (f.eks. EN ISO 9606 / AWS)?
Sporbarhet:Kan leverandøren spore stålbatchnummer fra det ferdige chassiset tilbake til stålverket?
Komponentmerker:Er løpeutstyrskomponenter hentet fra globalt anerkjente merker (Jost, BPW, Wabco) for enkel utskifting av lokale reservedeler?
Eksportoverholdelse:Har fabrikken erfaring med å produsere etter spesifikke regionale belysnings-, bremsings- (ABS/EBS)- og dimensjonsbestemmelser (DOT, EEC, ADR)?
FAQ
Spørsmål: Hva er standard produksjonstid for en batch på 20 chassisenheter?
A: Standard produksjonstid er 35 til 45 dager fra mottakskvittering og endelig tegningsbekreftelse. Dette inkluderer skjæring av råvarer, sveising, kuleblåsing, maling og montering.
Spørsmål: Kan kingpin-plasseringen og vendeskivehøyden tilpasses for å matche våre eksisterende flåtetraktorer?
A: Ja. Kingpin-posisjonen kan stilles til standard nordamerikanske dimensjoner (f.eks. 36 tommer eller 48 tommer bakfra) eller konfigureres til spesifikke kundekrav. Femte-høydene justeres gjennom justering av fjæring og plassering av pinneboks.
Spørsmål: Hvilke bremse- og elektriske systemer er installert som standard?
A: Enhetene er utstyrt med Wabco- eller Haldex ABS-bremsesystemer, standard 7--ISO-stikkontakter og forseglede LED-lysledninger som er motstandsdyktige mot fuktighet og veisaltkorrosjon. Dual-line pneumatiske bremsekamre (T30/30) er montert på alle aksler.
Spørsmål: Hvordan samles og sendes chassiset for å minimere kostnadene for sjøfrakt?
A: For å optimere fraktlogistikken, kan chassis settes i stabler på 2 til 3 enheter på flate rack-containere eller breakbulk-fartøyer, noe som reduserer kostnadene per-enhet for havfrakt betydelig.
Be om et teknisk forslag og tilbud
For å motta et detaljert spesifikasjonsark, CAD-tegninger og FOB/CIF-priser for dine spesifikke flåtekrav, oppgi din målnyttelast, akselpreferanse og leveringsport gjennom vårt tilbudsskjema.
Populære tags: 40 fots containerchassis semitrailer, Kina 40ft containerchassis semitrailerprodusenter, fabrikk
